TRUD's logg

Vi ville montera en fläkt i taket på andra sidan så vi bestämde att vi skulle åka in och införskaffa en ytterligare. Sagt och gjort, skepparen kollar på sin telefon när tåget avgår.

Kl. 10:52 avgår tåget säger skepparen med auktoritet. Jag hade nämligen fotat av tidtabellen en annan gång när vi varit ute och åkt. Vi går från pontonbryggan lagom för att hinna till stationen för den fastslagna avgångstiden.

När vi kommer fram till stationen står det en massa folk på perrongen så allt verkar vara i sin ordning. D.v.s. ända tills tåget kommer. Då visar det sig att det går åt fel håll.

Auktoriteten hos tidigare nämnda person ramlar ner i källaren. Hmm, detta var pinsamt, jag kollade ju på tidtabellen. Efter en dubbelkoll ser jag att tiden 10:52 var skriven i kolumnen för ankomsttiden till Joao Passeo och nästa tåg åt rätt håll kommer först om nästan en timma.

Vad gör man då ? Ja, tvärs över den leriga gatan från tågstationen finns en bar så vi går dit och svalkar oss med en öl.

Vi tar en öl i ”fängelset” som tidsfördriv .

Här ser man tågstationen på andra sidan den leriga gatan.

Tågstationen i Jacare.

När tåget kommer konstaterar vi att det idag blir ett gammal sådant.

Gammalt tåg.

I Joao Pessao införskaffar vi vår fläkt och det blir också inköp av ett par röda byxor till skepparen. Röda byxor får man ha om man  korsat Atlanten och det har vi ju.

Atlantbyxor.

2

Pia har kommit igång med bakandet. Det är tyske Verner som inspirerat.

Vi har nu totalt erhållit två 2 jättegoda bröd från tyskarna som ersättning för att jag hjälper dom med deras motorproblem. Som resultat av att detta brödet var så gott har Pia kommit igång med brödbaket även hos oss. Det blir otroligt mycket godare än det flufffluffbröd man köper i butikerna här.

Man får se till att äta upp brödet inom 3 dagar, annars möglar det i den varma och fuktiga miljön. Att äta upp det inom 3 dagar är inget problem.

Pia’s goda bröd.

När det gäller tyskarnas motor så är nu backslaget och motorn nedsänkta i kölsvinet.

När motorn fortfarande hängde i sittbrunnen och jag väntade på att Verner skulle krypa ner och ta emot motorn hamnade min blick på den flexibla kopplingen som sitter på svänghjulet. De gummikuddar som skall göra att det inte blir ett så häftigt ryck i grejerna när man lägger i drift såg ut att var halvt sönder. Jag påpekade detta och Verner höll ju med om att han var tvungen att göra något åt det nu när allt är isärtaget. Så, nu är återmonteringen stoppad tills vi får tag på en ny flexibel koppling.

3

Vi har ju hört innan vi gav oss iväg från Sverige att allting rostar när man kommer söderöver. Det har nog på flera orsaker. På Kanarieöarna ligger det enligt rykte en gödselfabrik inne någonstans i Afrika och eftersom vindarna är NO drar de med sig utsläpp till öarna där.

Annars är det nog helt enkelt så att saltvattnet är saltare där långseglare mestadels befinner sig och numera har molybdenhalten sänkts i det rostfria stålet så att man ligger väldigt nära gränsen för vad som behövs för att ge skydd.

Kjell (Geronimo) kallar rostritt för stains less i.s.f. stainless. Det ligger nog något i det.

Inte desto mindre blir vi lite förvånade när även plastdragkedjorna på sprayhooden rostar. Det hade vi trots allt inte räknat med. Plast trodde vi var immunt mot rost.

Rostande plast.

3

Idag skulle jag hjälpa Brian med att kalibrera autopiloten på en stor motorkatamaran som han hade byggt för en kund. Båten har måtten 20×8 meter. I varje skrov satt där en 6-cylindrig skaniadiesel på 750 hästar.  Ägarens båtpersonal d.v.s. de 3-4 personer som han hade som skötte om båten hämtade Brian och mig kl 14. Dom låg ankrade en bit från oss. Dingen var ingen uppblåsbar sak utan byggd i laminatplast, 6 meter lång.I fören fanns det 2 höga handtag att hålla sig i när man gick ombord.

Vi lättade ankar och började med att kalibrera kompassen vilket  gick utan problem. Nästa uppgift vara att trimma förstärkningen på autopiloten. Det gick inte alls så bra. Det visade sig att manöverpanelen inte hade någon kontakt med styrenheten som aktiverar hydraulikventilerna.

Vi fick övergå från kalibrering till felsökning. Efter ett litet tag konstaterar jag att det måste vara något fel på styrenheten. Brian skall till England om ett litet tag så han får ta med sig enheten dit så får leverantören kolla upp den.

Brians bygge.

När vi kom hit till Jacare och träffade Brian första gången skrev han ut en karta som han ritade för många år sedan. Den är helt fantastiskt bra. Allt en seglare behöver veta om omgivningen här finns med.

Brians karta.

2

Vi ligger ju i Jacare. Jacare på portugisiska betyder alligator. Pia var ute och fotade lite idag.

Alligator.

Alligator.

Här är ”huvudgatan” som vi cyklar på för att komma till affären för inköp av matvaror.

Vägen in till affären.

2

Vi börjar bli lite trötta på alla insekter som tycker att vi är sådana godingar. I Las Palmas köpte vi ett stort myggnätstält som vi har riggat upp över sittbrunnen så att det går att vara där under kvällarna utan att myggen kommer åt oss. Vi har myggnät över öppningen i pliktluckan och nu har vi ordnat så att vi kan manövrera den utan att gå ut på däck och exponera oss för odjuren. Det fanns en ledig genomföring genom plogen och ett ledigt brytblock framme vid mastkragen och detta utnyttjar vi för att öppna och stänga pliktluckan beroende på om det regnar eller inte.

IKEA-nät över sittbrunnen.

IKEA-nät över sittbrunnen.

Under natten har vi dessutom ett extra myggnät i nedgångsluckan. Vi tycker vi är ordentligt utrustade för att mota de bitande och sugande rackarna. Trots dessa åtgärder lider vi av insektsbett.

Här är en bild på skepparens ena vad. Detta är inte så gott.

Det kliar.

2

Eftersom arbetet med Werners motor ligger i vänteläge för min del hinner jag med att jobba lite på år båt. Bl.a. monteras en av fläktarna vi köpte i taket ovanför babords salongskoj. Det verkar bli ett näst intill perfekt ställe.

2

Idag efter frukost tar vi dingen in till pontonbryggan och promenerar till tågstationen och åker de 5 stationerna in till ”stan”. Vi är ute efter 12V ventilationsfläktar eftersom vi lider så av värmen.

Vi hittar butiken som Annemarie har rekommenderat och där köper vi 2 st. sådana här.

Fläkt

Dessa visar sig vara väldigt trevliga och dessutom drar de inte mer än 100 mA.

När vi kommer tillbaks förärar Annemarie oss med 2 st. ölhållare i frigolit. Dessa är bra att ha här när temperaturen stundtals är uppe i 33 grader. Ölen hålls kall och även den sista slatten smakar bra. Annars är man ju tvungen att ta fram sina gamla kunskaper ifrån Chalmers. D.v.s. ölhävning. Jag hade rekord på 4,7 sekunder på flaska. Dessutom lärde sig Pia inte ölhävning på frisörutbildningen.

Håll ölen kall.

3

Idag är det dags för mera svettigt arbete på Out of Rosenheim som Werner och Annemarie’s båt heter. Det verkar vara ett aningen opraktiskt namn. Det är i alla fall betydligt besvärligare att bokstavera när man pratar med andra båtar eller hamnmyndigheter än vad Trud är.

Efter dagen arbete är även backslaget uttager och upprullat till Brian’s verkstad. När jag kollar lite på tätningarna ser jag att den främre axeltätningen verkar helt kass. Kollar man lite noggrannare kan man se kulorna i kullagret som sitter innanför tätningen som inte finns. 😮 Alltså det verkar vara en del att fixa på grejorna.

Werner är en hejare på att baka bröd. Samtidigt som vi jobbat har han bakat och som tack för min insats skänker han oss ett nybakat bröd. Det är ett helt annat stuns i hans bröd jämfört med vad som finns att köpa här i butikerna.

Tyskt bröd.

Efter dagens arbete kommer det att lugna ner sig ett tag för skepparen på Trud. Nu skall axeltätningarna på motor och backslag bytas och motor och motorutrymme skall tvättas och målas.

2

I går hade vi bjudit in besättningen Werner och Annemarie på den tyska båten på en öl som ”sundowner” i vår sittbrun. Jag passade då på att fråga Werner om han ville ha lite hjälp med att lyfta ur motorn som läckte en massa olja. Jodå det var han tacksam för och vi bestämde att han skulle ropa på VHF’en när det var lämpligt för att komma över.

Dom har legat upplagda på Brian’s varv en längre tid. Nu hade båten varit här i 2 år och dom hade precis tänkt ge sig av men efter sjösättning visade det sig att motorn läckte stora mängder olja. Detta måste fixas innan de kan ge sig av norrut. Brian på varvet här hjälpte dom med att få till stånd en dispens tills dom är färdiga med motorn. Annars är det så att man måste importera båten och betala moms vilket ju blir rätt mycket pengar.

Dom har lagt sig vid Brian’s pontonbrygga och efter frukost ropar Werner och jag tar mig in till honom och vi startar arbetet. Det är rätt mycket att lossa och varmt är det så det blir ganska svettigt. Motorn väger drygt 350 Kg. Werner hade redan demonterat rattstyrning och durken.

Åbäket som skall upp.

Efter mycket skruvande lyckades vi få upp åbäket m.h.a. 2 st.  kättingspel hängande i bommen. Kättingspelen lånade Brian ut. Under hela dagen har jag ett utmärkt tillfälle att fördjupa mina kunskaper i det tyska språket. Speciellt gäller detta mekaniska facktermer så som drehen, getriebe, schraubendreher o.s.v.

Der Motor ist nach oben.

3